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免限牌限行免征購置稅 帕薩特/途觀L插電混動香嗎

原作者: 潘卓倫 |原發: 時代財經

放大 縮小

據車企最新發布數據,上汽大眾新能源車型上半年銷售11196輛,在普通合資品牌中位居首位。


目前上汽大眾擁有三款新能源車,分別是帕薩特PHEV、途觀L PHEV以及朗逸純電。其中,帕薩特PHEV以及途觀L PHEV是上汽大眾新能源車陣營的銷量主力,尤其是前者,年內1、2、3、5月均位居國內整體PHEV市場銷量前三位。


對于插電混動車PHEV,不少業界人士認為其屬于傳統燃油車以及純電動車之間的過度產物。但實際上,PHEV在市場正呈現出強有力的競爭性。


據上汽大眾方面分享的市場調查數據,2020年1月-5月新能源車(NEV)市場規模同比下滑37.8%。而歸屬于新能源市場的PHEV細分市場同期同比下滑幅度為24.2%,在整體新能源車市場中表現出較強的韌性。


事實上,除上汽大眾兩款PHEV車型,包括寶馬5系PHEV、理想ONE等車型,均在整體新能源車市中占據獨一無二的優勢位置。


究竟PHEV為何能在市場中默默攀登銷量高地?時代財經通過對上汽大眾帕薩特PHEV、途觀L PHEV的深度試駕,找到了答案。


PHEV的華麗轉身


純電續航里程僅數十公里且參雜水分,虧電狀態下車輛行駛平順性、靜謐性甚至油耗表現大打折扣……PHEV于2015年前后在國內市場初出茅廬時,一系列短板令其落下了未如人意的口碑。


然而5年后的今日,至少上汽大眾帕薩特/途觀L PHEV兩款車型證明了,市場對于PHEV產品短板的固化印象已成過去。


時代財經對上汽大眾兩款PHEV車型的深度試駕分為兩個部分,其一是驗證帕薩特PHEV的純電續航里程,其二是體驗途觀L PHEV包括虧電等各種工況下的混合動力模式表現。


時代財經記者試駕的帕薩特PHEV屬2020款車型,工信部純電續航里程為63km。經過表顯48km的全程城市暢通環路純電續航測試后,車輛表顯剩余里程為10km,測試全程開啟空調并設置在適宜溫度,平均速度約26km/h,環境溫度約35°C。


純電模式下的帕薩特PHEV給時代財經留下深刻印象的,除了有幾乎不含水分的純電續航里程,還有極強的滑行能力,其在D擋下勻速行駛于平路時,幾乎不需要踩油門。


相比帕薩特PHEV的純電模式,途觀L PHEV的混合動力模式更讓時代財經感到驚喜。


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途觀L PHEV能量流動視圖&啟動模式選擇界面 圖片來源:時代財經潘卓倫攝


作為某品牌PHEV轎車的車主,記者對途觀L PHEV的混動系統完善性深感羨慕。一方面其擁有更豐富的發動機、動力電池協作模式,可以根據不同場景切換電量保持、主動充電、共同輸出動力等模式。另一方面,其在虧電狀態下的行駛表現良好,除了油耗、發動機噪音,電池電量高低不會對車輛狀態造成太大改變。


值得一提的是,帕薩特PHEV與途觀L PHEV雖然在動力系統、內裝配置等方面大同小異,但前者的駕乘舒適性更佳,尤其是濾振效果方面更勝一籌。


上汽大眾新能源化提速


憑借完善的插電混合動力系統,以及良好的品牌形象,上汽大眾帕薩特PHEV、途觀L PHEV在市場中鮮有對手。同價格區間真正能威脅到上述兩款車型的,僅有“兄弟車型”探岳GTE以及邁騰GTE,外加比亞迪唐新能源。


據時代財經7月12日向多位PHEV車型意向消費者了解,除了限購城市免搖號、限行城市免限行、免征購置稅等政策利好,既能充電也能加油的靈活性是他們青睞PHEV車型的關鍵。但同時,混合動力系統的質量穩定性則是他們的最大顧慮。


“即便大部分品牌都對PHEV的電池、電機提供長時間質保,但依然對新技術的質量穩定性有擔憂,要買的話就主要看大品牌了。”7月14日,廣州PHEV意向消費者關先生向時代財經表示。


可見,在PHEV這一較新的細分市場,品牌力以及產品市場占有率等,會是消費者相對更為看重的方面,而已成為PHEV市場主流的上汽大眾無疑掌握著明顯優勢。


事實上,加速在新能源方面的發展,將會是上汽大眾接下來的發展主旋律。


日前,據上汽大眾方面透露,旗下ID.純電動系列首款車型將與年內亮相,首款車型將會是一款SUV。由此,品牌將揭開新能源化新篇章,從各級別SUV到各級別轎車市場,都將陸續有ID.系列純電動車型覆蓋。


(編輯:王星


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