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銷量下滑爆款缺失 獨立門戶的捷達不復當年勇

原作者: 李卓玲 |原發: 時代財經

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近日,一汽-大眾發布最新銷量數據,子品牌捷達在今年上半年實現累計終端銷量67564輛,其中,6月銷量為14247輛,環比5月的15401輛下滑7.5%。


2019年,捷達告別了作為一款車型的身份,迎來了獨立品牌的新征程。不過,盡管迅速推出了包括VA3、VS5和VS7在內的三款車型,但終端表現卻不復老捷達當年勇。


在“獨立門戶”的前一年,老捷達憑一己之力,以32.66萬輛全年銷量成績,成為大眾品牌2018年年度銷量冠軍。換言之,品牌獨立前,捷達一款車型月均銷就達到2.72萬輛。


失去大眾VW標后的捷達品牌,不香了?


值得關注的是,按照此前規劃,目前捷達品牌三款車型均已上市,短期內捷達暫無即將上市的新車。而基于目前捷達全品牌的銷售情況,捷達年初定下的20萬輛銷量目標無疑承壓。


7月8日,捷達品牌相關負責人在接受時代財經采訪時稱,除了已上市的三款車型外,未來會有一款SMV,上市時間待定。對于年初定下的20萬輛銷量目標,該人士稱,目前看可以完成。


三款新車型賣不過一款老捷達


“方頭”捷達、“單雨刷”富康、“皮實”桑塔納,作為曾經的汽車界“老三樣”,承載著幾代人的回憶。


1991年,捷達A2在長春投產下線,迅速發展成炙手可熱的車型之一。截至2019年停產,捷達車型在進入中國市場28年時間里,累計銷量超過441.8萬輛,期間因“50萬公里無大修”和“90萬公里無大修”等記錄,被冠以皮實、可靠、耐用等代名詞。


基于這款神車的口碑和影響力,2019年年初,大眾以“捷達”命名獨立品牌,并為該品牌設計了“J”字型新LOGO再戰江湖。按照設定,新的捷達品牌將目標市場指向年輕用戶。


7月8日,資深汽車行業分析師任萬付對時代財經表示,按照捷達獨立時的規劃,奧迪主打高端市場,大眾主打主流市場,捷達以5萬-15萬的價位區間面向年輕的消費群體。捷達未獨立時單一車型雖然賣的不錯,但也限制了其發展,獨立出來有機會拓展更廣闊的市場,獲得更高的銷量。


“單飛”后的捷達品牌,迅速在市場上投放新車型,去年9月,全新捷達VA3和基于西雅特Ateca車型打造的全新VS5分別以起步價6.58萬、8.48萬元的價格低價入市,今年3月,第三款車型VS7亦相繼上市,售價區間為10.68-13.68萬元。


新車型接連落子,但在老捷達一代神車光芒襯托下,暗淡不少。數據顯示,去年,捷達兩款車型在上市4個月后累計銷量為4.3萬輛,月銷維持在萬輛左右的水平。而2020年,捷達旗下三款車型6月銷量為14247輛,今年上半年累計終端銷量為67564輛,而“單打獨斗”的老捷達車型2018年月均銷就達到2.72萬輛。


在業界看來,既然破釜沉舟摘掉大眾VW標,就更應在產品力上下足功夫,拿出更具市場競爭力的產品。


但縱觀目前捷達品牌的產品矩陣,并無爆款加持。據新浪汽車銷量數據顯示,今年以來,捷達的主力車型VS5前五個月的累計銷量為28801輛,3至5月分別賣出5062輛、6035輛和6389輛。而新車型VS7自3月上市以來,月均銷在3000輛左右。


在業界人士看來,捷達瞄準的十萬元預算區間的消費群體,在一定程度上或更為關注相同售價下相關車型的空間、配置、智能化等因素。


而在銷售口中,瞄準年輕客戶的捷達,主打的賣點是皮實、大眾基因等。“國產車就是賣配置的,我們賣的是技術,捷達發動機、底盤、波箱,全都是大眾通用的。”7月8日,廣州一名捷達銷售人員對時代財經說道。


全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴認為,獨立品牌運作也是無奈之舉,不算是積極進取的舉措。“想重新煥發青春,核心的東西不變,那不還是它。”曹鶴對時代財經說道。


手中牌已不多 捷達欲借道海外


“2020年將是捷達的品牌提升之年,我們將聚力品牌價值,打好品牌提升加速戰、家族產品攻堅戰、渠道建設陣地戰,‘三大戰役’,向20萬銷量目標發起挑戰。”今年1月,一汽-大眾銷售有限責任公司副總經理、捷達品牌銷售事業部總監趙英如如此表示。


顯然,對于趙英如而言,失去大眾“VW”標光環后,提升捷達品牌力迫在眉睫。


不過,目前,捷達品牌的營銷渠道建設還有較長的路要走。


時代財經從捷達品牌官方客服處了解到,目前廣州僅一家已落成開業的4S店,另一家位于花都的意向經銷商還在籌備中。據銷量人員反饋,市場上不少消費者并不知道捷達已換標成為新品牌。


在曹鶴看來,捷達接下來在國內的發展處境應該還是比較難的,“自主品牌這塊早就和老幾樣平起平坐了,甚至有的方面超過了,除非是全新的設計、全新的車型,審美疲勞會讓它的營銷越來越困難。而且現在的消費行為多種多樣,能固化到‘皮實’這個點上的不多”。


除了不甘示弱的主流自主品牌外,捷達在一定程度上還面臨大眾其他子品牌的下探重壓。按照最初規劃,捷達品牌的整體定位、售價都略低于上汽大眾的斯柯達。不過,今年4月,斯柯達品牌決定重新調整在華的品牌定位,進行全系降價,下調幅度為500元-2.45萬元。可以預見,同樣主打德系品質、大眾基因、性價比等賣點的兩兄弟,彼此間的競爭趨勢正逐漸加劇。


今年,捷達將挑戰20萬輛銷量目標,按照上半年累計6.76萬輛的終端銷量來看,目前銷量完成率為33.8%。受今年疫情影響,部分車企銷量完成率或大概率承壓,不過據捷達相關負責人對時代財經表示,目前看可以完成。


而目前捷達手中的牌亦不多了。按照捷達的產品規劃,目前捷達品牌三款車型均已上市,短期內暫無新車在銷量上給捷達帶來新助力,而未來即將發布的一款SMV,目前并無具體消息披露,而其上市時間也是待定。


據了解,為進一步提升銷量,尚未在國內市場站穩腳跟的捷達,目前亦在思索謀求海外布局。據報道稱,近日,大眾高管稱,該公司正在探索擴大捷達的市場選擇,包括可能將捷達引入中國之外的更廣闊市場。


對此,上述捷達負責人在接受時代財經采訪時稱,對于未來捷達品牌或將銷往俄羅斯以及東南亞地區等市場,有這種可能性,目前還在論證。


(編輯:王星


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