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新能源汽車市場遇冷 比亞迪準備反擊攻勢

原作者: 靳朗 |原發: 藍鯨汽車

放大 縮小

特斯拉上海工廠建成后,產能快速增長,價格也一再調整越發親民,最直接的影響就是,搶走了中國新能源品牌的大量市場份額,銷量以壓倒式優勢占據第一名的位置,也導致比亞迪這個“新能源汽車領導品牌”的優勢地位不再。


2019年,國內新能源汽車由于政策調整首度出現同比下滑,比亞迪在這一年新能源車型的銷量為219353輛,同比下降3.43%。補貼退坡、強敵環伺,比亞迪攥了一手新能源的牌該如何打?


王朝家族添新丁


比亞迪的確是國內最早發展新能源汽車的企業之一,早在2008年就推出首款量產的插電式混合動力車F3DM,拉開了新能源汽車發展的大幕。在經歷了幾年的發展之后,比亞迪為自己規劃了王朝系列,秦、唐、宋、元相繼問世。2017年比亞迪新能源汽車銷量已經達到11萬輛。


但是2019年新能源汽車市場卻“意外”下滑,盡管比亞迪也未能幸免,但仍拿到了當年新能源汽車的銷量冠軍。


2020年是轉折之年,這一年國產特斯拉來勢洶洶,據乘聯會公布的數據顯示,在剛剛過去的6月,國產特斯拉Model 3這一款車型的銷量達到14954輛,環比增長35%,占純電動汽車銷售量比例為23%。而比亞迪在6月份所有的新能源汽車銷量總和為1.4萬輛,同比下降46.7%。


比亞迪需要一款可以證明自身實力的產品,從對手手中奪回市場份額。7月12日,比亞迪宣布王朝系列中的旗艦轎車——漢上市,上市車型包含三款漢EV和一款漢DM,全國綜合補貼后,漢EV售價為22.98萬-27.95萬元;漢DM售價21.98萬元。據比亞迪官方提供的數據顯示,漢EV超長續航版的NEDC綜合工況純電續駛里程為605公里。此外,漢還具備全系標配11個安全氣囊和6個攝像頭,搭載手機NFC車鑰匙功能,搭載DiPilot智能駕駛輔助系統等亮點。


比亞迪股份有限公司總裁王傳福表示:“漢從車型規劃到正式量產,十年磨一劍。比亞迪匯領先技術之大成,致力于把漢打造成集安全、性能、豪華三大標桿于一體的新能源旗艦轎車。”


股價升值市值超上汽


盡管比亞迪汽車的銷量仍未回到增長的軌道上,但其公司在資本市場的股價卻一漲再漲。


今年4月,比亞迪股份發布公告稱,公司旗下全資子公司比亞迪微電子已經更名為比亞迪半導體,并擬以增資擴股等方式引入戰略投資者,積極尋求于適當時機獨立上市。


5月,紅杉資本中國基金、中金資本及國投創新領銜投資比亞迪半導體,投資規模為19億元,不到一個月,比亞迪又以增資擴股的方式引入戰略投資者,共計30家戰投累計投資金額8億元。


通過內部重組、股權激勵、引入戰略投資者等一系列動作之后,比亞迪拆分上市已經箭在弦上。據路透IFR報道稱,比亞迪半導體考慮在科創板或創業板上市。


近期比亞迪股價連續增長,截至上周五收盤,該公司市值達到2428.05億,超越上汽集團的2211.68億,成為國內市值最高的車企。


(編輯:王星


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