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廖兵:品牌認知迫在眉睫

原作者: 李卓玲 |原發: 時代周報

放大 縮小

博郡全員待崗、賽麟工廠被封資產凍結、拜騰欠薪欠款……近一個多月以來,造車新勢力負面消息層出不窮,現實壓碎了多家車企的造車夢。


在造車新勢力頻頻爆雷之際,成立于2018年的廣汽蔚來近日動作不斷,先是于今年5月“HYCAN合創”品牌發布一周年之際,正式交付首款車型HYCAN 007,隨后是其全球首家品牌體驗中心HYCAN PARK于本月20日在上海啟動營業。


近日,廣汽蔚來創始人、CEO廖兵在接受時代周報記者專訪時稱,現階段致力于把產品盡快交付到用戶手中,當產品和服務被越來越多的用戶所接受,融資自然水到渠成,預計很快會完成第一輪融資。


不過,盡管背靠廣汽與蔚來,但作為后來者,廣汽蔚來的未來發展備受考驗。尤其是近日,李斌卸任長安蔚來董事長一職,讓外界質疑蔚來先前撒出去的合創模式之網,正在逐步收緊。與此同時,受新能源補貼新政、國產特斯拉降價等因素影響,HYCAN 007上市當月,兩款車型迅速降價,亦讓其陷輿論風波。


另一方面,廣汽蔚來的新產品如何吸引用戶,如何與母公司的產品形成區隔,如何提升新品牌認知度,在競爭激烈的新能源車市中走得更遠,都是其需要直面的挑戰。


而在廖兵看來,廣汽蔚來近一兩年里,急需解決三大問題,其中包括品牌認知與認可、產品的打造和團隊的融合、輕資產模式的落地。


合創非簡單合資


時代周報:如何評價合創的合作模式,與以往車企間的合作模式相比最大的不同體現在哪?


廖兵:合創模式不同于以往車企簡單的合資,作為一家合創公司,本質上希望建立一個平臺,融合更多優勢資源,為用戶創造更好的產品和體驗。


時代周報:如何評價“HYCAN合創”品牌這一年來的發展?


廖兵:去年5月20日,我們正式發布全新品牌“HYCAN合創”并亮相首款概念車。今年品牌發布一周年之際,廣汽蔚來就實現了第一款產品的量產及交付。短短一年時間,廣汽蔚來依托合創模式,站在股東雙方的肩膀上,吸收用戶及社會各界優質產業鏈資源,取得了階段性成果。


時代周報:你認為合創的核心競爭力是什么?


廖兵:我們認為,汽車行業經過多年的發展,未來車企之間的競爭,絕不是單個點的PK,更多是體系化競爭力的廝殺。所謂單打獨斗難成,合創方能共贏。廣汽蔚來自誕生之日起,秉持合創理念在業內探索創新發展之路,并吸納股東雙方以及用戶、各行各業優質產業鏈資源,打造出行生態體驗。


時下急需解決三大問題


時代周報:對于首款產品HYCAN 007有何期待?合創接下來的產品規劃為何?


廖兵:相信HYCAN 007能夠在中高端新能源汽車中爭得一席之地。而在產品計劃方面,預計2023年前,將高度聚焦于細分的地域和區格市場,以少而精的產品取得市場領先地位。


時代周報:在定位上,合創的產品,如何與廣汽和蔚來汽車旗下產品區分開?


廖兵:目前國內新能源汽車市場還有很大的發展空間,是一片藍海,且用戶需求也非常多樣化,產品之間還沒有形成太強的直接競爭關系。我們認為HYCAN 007、蔚來ES6、AION LX以及這個級別的其他同道者,都是在共同做大中國中高端新能源汽車市場,助力中國汽車品牌的彎道超車。


時代周報:廣汽蔚來時下急需解決的問題是什么?


廖兵:品牌認知與認可、產品的打造和團隊的融合,以及輕資產模式的落地。


其中,在品牌認知與認可方面,作為一個新能源汽車行業的新兵,廣汽蔚來的全新品牌“HYCAN合創”發布僅1年時間,需要一段時間的成長與積淀,逐步擴寬市場對品牌的認知。在更多人認知到品牌后,還需要獲取用戶的認同、認可。這是一個新品牌所面臨的重點課題。


未來,我們將持續關注輕資產模式的全面落地,提升全價值鏈效益。


首輪融資將很快完成


時代周報:如何看待新造車勢力的發展現狀,目前行業融資環境收緊,怎么解決“缺錢”困境?


廖兵:疫情對中國整體經濟造成了一定沖擊,整體來看,這次疫情對汽車行業尤其是新能源汽車的影響還是不小的。


廣汽蔚來首款產品剛上市不久,目前處于銷量爬坡攻堅階段。當前公司的首要任務是將產品交付給用戶。相信隨著HYCAN 007開始規模化交付,廣汽蔚來的產品和服務能夠被越來越多的用戶所接受,融資自然水到渠成,預計很快會完成第一輪融資。


時代周報:如何看待特斯拉入華及對新能源車市的影響?


廖兵:特斯拉可以算是新能源汽車行業的先鋒,對消費者的教育作出很大貢獻。此外,特斯拉的技術水平一直處于行業領先地位,國產化后,價格降低,給國內新能源車企帶來巨大壓力,倒逼自主品牌純電動車加快技術突破,對于推進行業結構優化也能起到正向推動作用。


之前“30萬元補貼門檻”相關政策出臺,特斯拉為保證自身銷量,通過降價應對新政30萬元補貼門檻,這對20多萬元國產新能源車型帶的沖擊無異于一場行業大地震。市場份額被進一步搶占,短期內生存更加艱難。


在新的政策下,廣汽蔚來不得不在首款產品上市后僅十幾天的時間就進行價格調整。雖然無奈,但我們仍然希望快速決策。


從中長期來看,我們不認為特斯拉在中國市場能夠成為智能網聯新能源汽車的領導者,中國智能網聯新能源汽車的領導者必定是中國的自主品牌。這一點在中國所有已經開放的行業里都得到了證明,汽車行業也不會例外。當然這個過程一定是充滿艱辛和挑戰的。


(編輯:王星


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