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二手車市場有望恢復常態 聚焦本地化運作漸成趨勢

原作者: 徐木子 |原發: 藍鯨汽車

放大 縮小

除了新車產銷因疫情影響大幅以外,二手車業務同樣受到了疫情的沖擊,根據中國汽車流通協會的統計數據顯示,2020年2月,全國二手車市場交易量7.11萬輛,交易量環比下降92.78%,月度同比下降91.19%。


最先挺不住的是以“燒錢”著稱的二手車電商平臺,因經營壓力不斷增大,包括優信二手車、車好多、大搜車在內的部分大型二手車電商和平臺近日陸續傳出了裁員減薪、切割非重點業務等消息。


而與此形成對比的是,隨著各地二手車交易市場陸續恢復營業,聚焦于局部地方區域的車商卻表現出了大干一場的十足的信心,一場來自二手車行業的變局或將很快上演。


市場停滯,二手車電商遇生存危機


新車銷售艱難,二手車市場同樣難逃寒冬波及,根據中國汽車流通協會的統計數據顯示,2020年2月,全國二手車市場交易量7.11萬輛,交易量環比下降92.78%,月度同比下降91.19%;今年1-2月全國累計完成交易二手車105.59萬輛,累計同比下降47.34%,交易金額633.67億元,同比下降50.65%。


電商平臺首當其沖,近日,多家經營二手車業務的電商平臺啟動了裁員降薪、停工待崗等方案應對寒冬。


2月15日,優信二手車啟動了靈活用工方案和員工短期降薪方案,今年2月15日至5月31日期間為部分待崗員工繳納保險全額發放生活保障金,其他員工按級別臨時性降薪,降薪比例在20%到40%不等。


瓜子二手車運營主體車好多集團同樣在二月發布了內部郵件,決定施行階段性薪酬和假期調整方案,調整暫定涉及今年2月、3月薪酬,降幅30%-50%不等。車好多表示,因用戶買賣車、養車意愿降低,疫情防控使得見面率下滑,業務回暖尚需要時日,我們需要積極地做出調整,保存實力,抗擊可能存在的不確定性風險。


一位業內人士告訴藍鯨汽車記者,二手車電商力不能支的背后,主要考驗的是現金流、庫存,以及貨源和銷售線索的把控,而電商平臺平常就以燒錢著稱,業務運作本就沒有實現正常循環,且員工眾多,運營成本高昂,抗風險能力較弱,面對因疫情引發的突然停工自然很難持續。


而對其他二手車行業從業者而言,整體受疫情沖擊也同樣明顯,一方面,由于防控力度空前,經銷商復工率和客戶到店率均處在低位,客流量不足無法支撐交易。根據中國汽車流通協會統計,截至2月底,包括市場內及市場外獨立二手車經銷商及經銷商集團的復工率僅39.1%。另一方面,由于二手車業務獨特性,車源分散,疫情期間跨區域流通難度較大,且疫情期間用戶置換新車需求減少,賣車意愿相應降低,銷售線索銳減,經銷商復工積極性不高也是原因之一。


透明化,本地化運作成趨勢


根據中國汽車流通協會預測,隨著疫情得到有效控制,3月份各市場車商逐漸全面復工,同時2月份擠壓的消費需求會集中得以釋放,因此預計3月份交易量可達80-85萬輛左右,一季度交易量可恢復60%左右。


據了解,多地二手車市場已于近日陸續恢復正常營業。“目前只要佩戴口罩,提供本人電子健康通行證,體溫無異常就能進入辦理業務,不過目前有限流措施,同一時間大廳里不能超100人。”一位來自河北的二手車從業者王超告訴記者。


不同于大型二手車平臺和電商,更多中小規模二手車從業者事實上也有著自己的看法,相比疫情影響,更多從業者更關注的則是因國六排放標準導致的車輛限遷和新零售轉型。


“普通二手車從業者肯定有損失,但整體不算大,壓在手里的車早晚都能賣得出去。”王超表示“我覺得更應該擔心的是市場本身,二手車市場和新車市場是相輔相成的,如果未來多數人對經濟抱有持續不樂觀的預測,二手車市場需求勢必會增加,但新車銷量下降就會導致置換新車的人群減少,又會影響二手車車源數量,還是得講究一個平衡。”


另外,王超認為,二手車商轉型線上并不是良策。“二手車市場一車一況的特殊性,直接注定了轉型線上效果不會太好,消費者線下看車需求強烈,很難做到絕對信任,不太可能不看到實物直接購車,對車商信譽和聲望的要求太高。”


而面對國六排放法規實施,導致二手車限遷的問題,王超認為,市場將逐漸聚焦于本地化運作。“提到二手車更多人想到的是樓高水深,事實上如今二手車市場已不比當年,一方面車源變得越來越透明,客戶也越來越理智,也越來越懂行情,尤其是近年來電商平臺的攪局,變化還是非常顯著的,這種情況下,異地拿車的利潤空間本來就在不斷縮小。”


“隨著市場不斷成熟,以及包括限遷等政策上的客觀限制,我認為未來二手車市場還是會聚焦于本地化運作,以前二手車收車的是一群人,賣車的是另一群人,現在逐漸變成了收車也會賣車,賣車的也會收車,本地銷售能夠帶動收購,而本地收購則進一步帶動銷售。”王超坦言。


(編輯:王星


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