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開門不利 銷量三連降的北京現代如何突出重圍?

原作者: 易揚 |原發: 時代財經

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曾經的“百萬銷量俱樂部”車企成員之一,北京現代已遭遇年銷量三連跌。2020年作為北京現代的“產品大年”,本是重振雄風的關鍵一年,卻開年遇到“滑鐵盧”。


3月3日,韓國現代汽車發布銷量數據顯示,今年2月份現代汽車全球銷量為27.5萬輛,同比下降13%,并創下十年來最低月度銷量。其中,中國市場的影響是重要原因之一。


受疫情沖擊,2月份,北京現代的銷量難言樂觀。據媒體報道,綜合現代汽車集團、韓國券商研報等提供的數據,2月份現代在中國市場的批發銷量為2000輛,同比下降達94.7%。


如今,在國內合資車企和自主品牌的多方攻勢下,北京現代的生存空間正在被持續壓縮。疫情下的無奈開局,讓北京現代在今年的表現又蒙上了一層陰影。


“跌跌不休”之下 主力產品遇冷


受疫情影響,國內車市2月份銷量預計呈現暴跌態勢。乘聯會數據顯示,2月份前三周國內乘用車銷量預計下滑九成以上。


現代汽車方面也表示,2月份銷量下滑的主要原因,是疫情的突襲和包括中國市場在內的全球汽車市場疲軟所致。


3月5日,時代財經采訪了廣州、深圳多家北京現代汽車4S店銷售人員得知,受疫情影響,目前進店看車的客流與往日還是有較大差距。


“最近確實來店里看車的人很少,不過相信很快就會恢復到以往的正常水平。” 廣州番禺一家北京現代汽車4S店的工作人員告訴時代財經,現在領動、悅動、ix35、菲斯塔等熱銷車型優惠力度很大,在指導價下基本都有一萬五到兩萬元左右的優惠。


疫情的影響只是一時,產品力、品牌力在市場的日漸弱化,才是北京現代亟需解決的問題。


“北京現代相比其他主流合資,目前在新能源、智能化等領域的布局比較滯后,不利于國內市場的發展。”3月6日,工信部汽車培訓中心專家張翔向時代財經表示,北京現代在幾年前,以經濟性和低油耗等優勢取得很好的銷量。不過現在汽車行業發展趨于多元化,這些優勢慢慢被淡化。


北京現代目前面臨的問題在于,此前備受消費者追捧的小型轎車,正遭遇銷量滑鐵盧。


乘聯會數據顯示,今年1月份,作為北京現代銷量主力的小型車表現強差人異。如過去曾經是轎車銷量榜前十名的領動,1月銷量為8866輛,排名為27名。形成鮮明對比的是,去年12月,領動還以28472輛的成績,排在轎車榜第6名。


此外,北京現代悅動1月僅售出2715輛,菲斯塔也只售出3109輛。更讓人意外的是,在1月轎車銷量前30名中,也只有領動一款車型入圍。


SUV方面,北京現代也沒有一款車銷量能進入排行榜前30名。


“北京現代以往在國內很受歡迎,銷量也有過高光時刻,不過在合資車企里面,相比大眾這類企業,它的造車工藝、歷史等不具備明顯優勢。”3月6日,張翔向時代財經表示。


實際上,北京現代近年來一直面臨著銷量不斷下滑的困境。


數據顯示,從2013年到2016年,北京現代連續4年銷量過百萬輛,并最終實現累計銷量800萬輛。


不過,自2017年起,情勢就急轉直下。從2017年的82萬輛到2019年的71.6萬輛,北京現代遭遇年銷量三連跌。


如今,在主力車型銷量遇困的情況下,北京現代今年要實現突圍的難度將更大。


2020產品大年遭考驗


盡管開年便遇到“滑鐵盧”,但今年仍是北京現代寄以重望、值得期待的一年。


去年10月,在北京現代的17周年廠慶活動上,北汽集團黨委書記、董事長徐和誼就曾表示:“明年將是北京現代的產品大年,北京現代重回百萬陣營的目標依然沒有改變。”


與此同時,北京現代方面也表示,2020年將繼續沖擊75萬輛銷量目標。這已經是一個謹慎的目標——2019年,北京現代的年度銷量為71.6萬輛。


3月6日,時代財經就北京現代新車規劃、上市和疫情沖擊等問題致電其公關部門,截止目前,未有直接回應。


“北京現代目前銷量不佳的主要原因在于產品跟不上,營銷沒聲音。”3月6日,全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴告訴時代財經。


同日,一位不愿具名的業內人士也向時代財經表示,北京現代的品牌塑造不夠,它的定位以及受眾群體偏實用和經濟型,這類人群往往更傾向于知名度更高的合資車企和更了解國民購車習慣的自主品牌。


2020年作為新十年的元年,已成為北京現代重振雄風的關鍵節點。


據時代財經了解,北京現代在今年計劃導入包括第十代索納塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊蘭特等在內的多款新車。北京現代將在多個市場區間發力。


其中,承擔北京現代沖擊中高端的重磅車型第十代索納塔,預計將于今年5月上市,備受期待。


過去北京現代一直力圖沖擊中高端轎車市場,并推出“D+S”戰略,但成效并不如人意。


今年,全新索納塔繼續“出征”競爭最為激烈的B級車市場。其能否搶占相應市場份額,也將成為北京現代提升品牌力的關鍵一役。


此外,因疫情一度上市被延期的北京現代首款純電轎車菲斯塔EV,也是北京現代發力沖刺純電動市場的重磅車型。


實際上,與菲斯塔EV同臺競爭的還有日產軒逸EV、大眾朗逸EV等眾多強大合資車企對手。在自主品牌中,菲斯塔EV補貼后17-19萬的售價,也與北汽、長安、小鵬、威馬等競品有重疊區間。菲斯塔EV能否幫助北京現代取得純電競賽開門紅,依然是一個未知數。


在主力產品銷量遇冷之際,押注重磅新車、開啟電動化戰略的北京現代卻在開年遇到疫情突襲。期待通過推出眾多新車殺出一條殺路的北京現代,能否在2020年實現突圍?拭目以待。


(編輯:王星


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